Orca - NOC

Type Schip: Kraanschip & pijpenlegger

Bruto Tonnage:       9495 Reg. Ton
Netto Tonnage:        4626 Reg. Ton

Lengte over alles     :         181,36 meter
Breedte, maximaal   :          30,17 meter
Holte                         :           13,41 meter
Diepgang, max.         :          10,06 meter
Snelheid, geladen      :          10,0 knopen

Geïnstalleerd vermogen : 8340 kW, bestaande uit:BB/SB hoofdmotor (Stork-Werkspoor, TM410), elk 3420 kW, voor voortstuwing of (as)generator-
aandrijving, en twee hulpmotoren van 750 kW elk (ook SWD).

25-procents deelname van Southeast Drilling Inc. of Dallas (USA). Nadat eerst het tweelingrompschip 'Duplus' in gebruik was genomen (1968) besloot N.O.C. in 1971 over te gaan tot het laten bouwen aan een speciaal kraan- en pijpenleggervaartuig. Hiervoor werd de uit 1954 daterende ore/oil carrier 'Soya-Atlantic' aangekocht van de Zweedse rederij O. Wallenius te Stockholm. Deze 16,276 brt723,450 dwt metende bulkcarrier werd gebouwd door Kockums Scheepswerf te Malmø. Op 25 juni 1971 arriveerde de 'Soya-Atlantic' bij Boel's Scheepswerven en Machinefabriek te Bolnes voor het ondergaan van een enorme verbouwing die ruim elf maanden zou gaan duren.

Allereerst werd het inwendige van het schip geheel leeggehaald, de machinekamer geheel vernieuwd en in de voor- en achterruimen werden acht ankerlieren van elk 130 ton geplaatst. De van origine midscheeps geplaatste brug werd verplaatst naar het voorschip. Het navigatiebrugdek werd voorzien van een compleet nieuw stuurhuis met een vrij uitzicht

rondom. Op het ontruimde dek werd een zware kraan geplaatst met een hefvermogen van ruim 900 ton met een radius van zo'n 30 meter. De bestaande bemanningsaccommodaties, oorspronkelijk berekend op 50 personen, werden uitgebreid tot een capaciteit voor 200 personen. Deze uitbreiding was noodzakelijk omdat het werk op zo'n dergelijk vaartuig in verschillende ploegen moet worden uitgevoerd. De stabilisatiekasten aan beiden zijden van het vaartuig, dat inmiddels was herdoopt in 'Orca', werden tenslotte ook vernieuwd.
De bestaande stoomvoortstuwingsinstallatie werd vervangen door twee hoofdmotoren van Stork-Werkspoor. Het totale vermogen werd 9000 pk waarmee de 'Orca' een vaarsnelheid van ruim 14 mijl kan halen. Tevens werd de installatie voor het leggen van pijpen geïnstalleerd. Naast de grote kraan werd nog een kleinere kraan geplaatst met een hefvermogen van 150 ton. Een schoorsteen daarentegen zal niet gevonden worden. De bunkercapaciteit van de 'Orca' is zodanig groot dat zonder onderbreking een 45-tal dagen achtereen als pijpenlegger geopereerd kan worden en zo'n 100 dagen achtereen platformconstructiewerk kan worden uitgevoerd. Tijdens het uitvoeren van werkzaamheden kan de 'Orca' door maximaal tien zware ankers in positie gehouden worden. Het vaartuig is tevens uitgerust met een 'dynamic positioning system'.
In juni en juli 1972 werden diverse proeftochten gehouden en werd de technische apparatuur uitgetest van het op dat moment grootste zelfvarende kraan- en pijpenleggervaartuig ter wereld.
De 'Orca' werd onder Panamese vlag in de vaart gebracht en stond op naam van Panama Europa Offshore Shipping Co. Op haar beurt charterde N.O.C. het vaartuig van deze werkmaatschappij. In de loop van 1981 kwam de 'Orca' op naam te staan van Construcciones Maritimas Mexicanas SA. Deze maatschappij wijzigde vervolgens in 1983 de naam 'Orca' in 'Mixteco'.